ÐлектричеÑкие ÑиÑтемы рулевого ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¸Ñпользуют Ñлектродвигатели Ð´Ð»Ñ Ð¾ÐºÐ°Ð·Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð¿Ð¾Ð¼Ð¾Ñ‰Ð¸ вмеÑто гидравличеÑких ÑиÑтем. Как и в Ñлучае Ñ Ð³Ð¸Ð´Ñ€Ð°Ð²Ð»Ð¸Ñ‡ÐµÑкими типами, питание привода (мотор, в данном Ñлучае) контролируетÑÑ Ð¾Ñтальной ÑиÑтемой рулевого управлениÑ.
ÐлектричеÑÐºÐ°Ñ ÑиÑтема рулевого ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ (Ñокращенно EPS) ÑвлÑетÑÑ ÑиÑтемой рулевого управлениÑ, ÐºÐ¾Ñ‚Ð¾Ñ€Ð°Ñ Ð½ÐµÐ¿Ð¾ÑредÑтвенно опираетÑÑ Ð½Ð° двигатель, чтобы обеÑпечить вÑпомогательный крутÑщий момент. По Ñравнению Ñ Ñ‚Ñ€Ð°Ð´Ð¸Ñ†Ð¸Ð¾Ð½Ð½Ð¾Ð¹ ÑиÑтемой гидравличеÑкого рулевого ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ (HPS), ÑиÑтема EPS имеет много преимущеÑтв. EPS в оÑновном ÑоÑтоит из датчика крутÑщего момента, датчика ÑкороÑти транÑпортного ÑредÑтва, двигателÑ, механизма ÑÐ½Ð¸Ð¶ÐµÐ½Ð¸Ñ ÑкороÑти и Ñлектронного блока ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ (ECU).
Ð’ разработке Ð°Ð²Ñ‚Ð¾Ð¼Ð¾Ð±Ð¸Ð»Ñ ÑиÑтема рулевого ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¿Ñ€Ð¾ÑˆÐ»Ð° четыре Ñтапа разработки:
От оригинальной механичеÑкой ÑиÑтемы рулевого ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ (MS) до гидравличеÑкой ÑиÑтемы рулевого ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ (HPS), затем Ñлектронно управлÑемого гидравличеÑкого рулевого ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ (EHPS) и ÑлектричеÑкого рулевого ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ (EPS).
ОÑновной принцип EPS заключаетÑÑ Ð² том, что датчик крутÑщего момента Ñоединен Ñ Ñ€ÑƒÐ»ÐµÐ²Ñ‹Ð¼ валом (валом пиниона). Когда рулевой вал вращаетÑÑ, датчик крутÑщего момента начинает работать, и отноÑительное вращательное угловое Ñмещение, генерируемое входным валом и выходной валом под дейÑтвием торÑионного бара ÐлектричеÑкий Ñигнал передаетÑÑ Ð² ECU, а ECU определÑет направление Ð²Ñ€Ð°Ñ‰ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñ‚ÐµÐ»Ñ Ð¸ величину тока помощи в ÑоответÑтвии Ñ Ñигналами датчика ÑкороÑти транÑпортного ÑредÑтва и датчика крутÑщего момента , тем Ñамым Ð·Ð°Ð²ÐµÑ€ÑˆÐ°Ñ ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ðµ в режиме реального времени рулевого управлениÑ. Таким образом, он может легко реализовать различные вÑпомогательные Ñффекты двигателÑ, когда ÑкороÑÑ‚ÑŒ транÑпортного ÑредÑтва отличаетÑÑ, и убедитеÑÑŒ, что автомобиль легкий и гибкий на низкой ÑкороÑти рулевого управлениÑ, и Ñтабильной и надежной при движении на выÑокой ÑкороÑти.
СиÑтема Ñлектроувего рулевого ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ Ñ€Ð°Ð·Ñ€Ð°Ð±Ð¾Ñ‚Ð°Ð½Ð° на оÑнове традиционной механичеÑкой рулевой ÑиÑтемы. Он иÑпользует мощноÑÑ‚ÑŒ, генерируемую Ñлектродвигателем, чтобы помочь водителю выполнить рулевое управление. СиÑтема ÑоÑтоит в оÑновном из трех чаÑтей, уÑтройÑтва Ð·Ð¾Ð½Ð´Ð¸Ñ€Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ Ñигнала (Ð²ÐºÐ»ÑŽÑ‡Ð°Ñ Ð´Ð°Ñ‚Ñ‡Ð¸Ðº крутÑщего момента, датчик угла и датчик ÑкороÑти автомобилÑ) и рулевой механизм (мотор, Ñцепление, механизм передачи ÑнижениÑ). И Ñлектронные уÑтройÑтва управлениÑ. Ðлектродвигатель работает только тогда, когда требуетÑÑ Ð¼Ð¾Ñ‰Ð½Ð¾ÑÑ‚ÑŒ. Когда водитель управлÑет рулевым колеÑом, датчик угла крутÑщего момента генерирует ÑоответÑтвующий Ñигнал напрÑÐ¶ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð² завиÑимоÑти от крутÑщего момента ввода и угла рулевого управлениÑ. Датчик ÑкороÑти транÑпортного ÑредÑтва определÑет Ñигнал ÑкороÑти транÑпортного ÑредÑтва, а блок ÑƒÐ¿Ñ€Ð°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¿Ð¾Ð´Ð°ÐµÑ‚ Ñигнал в завиÑимоÑти от напрÑÐ¶ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¸ ÑкороÑти транÑпортного ÑредÑтва. Командование контролирует работу Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñ‚ÐµÐ»Ñ Ð´Ð»Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÑƒÑ‡ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð½ÐµÐ¾Ð±Ñ…Ð¾Ð´Ð¸Ð¼Ð¾Ð¹ помощи рулевого управлениÑ.
 |
 |
Детали упаковки:
1. ПлаÑтиковый мешок или пузырь мешок
2. Ð‘ÑƒÐ¼Ð°Ð¶Ð½Ð°Ñ ÐºÐ¾Ñ€Ð¾Ð±ÐºÐ°
3. ДеревÑнный паллет
4. ÐÐ¾Ñ€Ð¼Ð°Ð»ÑŒÐ½Ð°Ñ ÑƒÐ¿Ð°ÐºÐ¾Ð²ÐºÐ° или Ð¸Ð½Ð´Ð¸Ð²Ð¸Ð´ÑƒÐ°Ð»ÑŒÐ½Ð°Ñ ÑƒÐ¿Ð°ÐºÐ¾Ð²ÐºÐ° бренда
http://www.kqutvparts.com/